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甘孜生活网 ☉ 社会民生 ☉ 甘孜交通建设三连喜 川藏北线告别“鬼门关”

甘孜交通建设三连喜 川藏北线告别“鬼门关”

2017-09-27 17:53    来源:甘孜新闻网    作者:www.ganzixinwen.com    阅读:17次    我要评论

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导读:三大交通工程建设取得重大进展,为川藏两地人民提供了更加便捷和安全的交通环境,为甘孜和西藏地区发展注入了新动力,为藏区人民打开了又一扇希望之门、幸福之门。

昨日,甘孜州交通建设连传喜讯:目前世界上海拔最高的超特长公路隧道——雀儿山隧道正式建成通车,被誉为“川藏第一隧”的雅康高速公路二郎山特长隧道实现双幅贯通,被誉为“川藏第一桥”的雅康高速控制性工程——泸定兴康特大桥完成首段钢桁梁吊装。三大交通工程建设取得重大进展,为川藏两地人民提供了更加便捷和安全的交通环境,为甘孜和西藏地区发展注入了新动力,为藏区人民打开了又一扇希望之门、幸福之门。

10分钟翻越“川藏第一险”

川藏北线告别“鬼门关”

记者从四川省交通运输厅获悉,雀儿山位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内,藏语叫“绒表俄扎”,意为“山鹰飞不过的山峰”,素有“爬上雀儿山,鞭子打着天”的说法,“风吹石头跑,四季不长草,一步三喘气,夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照。雀儿山主峰海拔6168米,每年有长达8个月的时间被积雪覆盖,山高路险、高寒缺氧,被称作“川藏第一险”。

雀儿山公路是国道317线在四川境内最高的一段,雀儿山隧道全长12.997公里,其中隧道长7079米,隧道两端引道长5.916公里,隧道净宽9米,净高5米,双向两车道,采用二级公路标准,设计时速40公里每小时,估算总投资12.83亿元,建设工期5年。

据四川公路设计院高级工程师、雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆介绍,雀儿山隧道进口洞口海拔4378米,出口洞口海拔4232米,目前为世界上海拔最高的超特长公路隧道,含氧量低、气温低、隧道超长为其最大特点与难点。项目自2012年开建以来,3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低,山高、路远、料少、运输难,隧道长、断面小,通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题,创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。

雀儿山隧道通车后,过往车辆只需10分钟就可以穿过雀儿山,将不必再绕行长达两个多小时的危险山路,较原路节约里程近20公里,避开了原公路多处雪崩易发危险路段和泥石流路段,从而有效保障国道317线雀儿山段全年安全畅通。

全长13.4公里

“川藏第一隧”双幅贯通

雅康高速公路二郎山特长隧道是从成都平原进入甘孜藏区的第一座高速公路特长隧道,被誉为“川藏第一隧”。该隧道的顺利贯通,标志着雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程中的“一隧”建设取得关键进展。雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分,建成后将结束甘孜州无高速公路的历史。

据省交通运输厅公路设计院高级工程师、二郎山隧道设计负责人郑建国介绍,二郎山是四川盆地进入青藏高原的第一道天险屏障,二郎山特长隧道则是雅康高速公路的咽喉,隧道长13.4公里,最大埋深超过1500米,设计和施工难度极高。“针对极其复杂的地形地质条件,我们历时十个月,多次翻越二郎山,进行了工程地质调绘、断面测量,查明了隧址区地质条件,为工程建设顺利进行提供了坚实的基础。”

二郎山隧道

征服二郎山是几代中国人的梦想。2001年,穿其山腰而过的国道318线二郎山隧道全面建成通车,比原路段缩短里程25公里,缩短行程时间3小时,也大大降低了通行车辆的安全隐患。

郑建国说,在新的时期,雅康高速公路二郎山特长隧道的设计和建设,拥有了更强的科技支撑。从2012年至今5年的建设过程,项目成功解决了隧道抗震、高地应力、地下水环境保护等技术难题。

据悉,新二郎山隧道建成通车后,将大大改善进入甘孜藏区的交通条件,其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米,不再受冬季结冰带来的困扰。

数百米高空“绣花”

“川藏第一桥”首段钢桁梁成功吊装

昨日上午,经过2个多小时的吊装,雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功就位,随即工人对其进行锚固。“川藏第一桥”上部施工由此进入攻坚阶段,为2018年8月底贯通奠定了坚实基础。

兴康特大桥

雅康高速泸定大渡河特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥,是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥,也是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。

据四川公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇介绍,兴康特大桥长1411米,其中跨越大渡河的主跨长1100米,为省内第一长跨。作为悬索桥,其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米,重达146吨。“全桥要架设57块这样的钢桁梁。”雅康高速C17标项目副经理伏冠西说,每段钢桁梁宽度不同,最重的达196吨。钢桁梁“拼接”完成后,就形成了特大桥的“路基”,在面上铺设横梁并浇筑混凝土,桥面即成。伏冠西介绍,这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下,首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。看似庞然大物的大桥,其实是精雕细琢,相邻的两段钢桁梁通过铆钉连接并固定,铆钉要穿过两块钢板,误差不超过1毫米,可谓在数百米高空“绣花”。

据悉,目前兴康特大桥固定悬索的“两塔两锚”已完成施工,预计于2018年8月底实现贯通。

【编辑:郎色旺姆】

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